“安全检查完成，所有人员撤离!准备，爆!”随着一声令下，双悦岭隧道左洞于8月5日完成最后一爆，实现双向隧道顺利贯通，标志着开春高速TJ05施工段新龙一号隧道、新龙二号隧道、茶园坳隧道、双悦岭隧道4座隧道全部贯通，隧道总长2.828公里。中交广东开春高速公路有限公司总经理李宝锋介绍，“作为开春高速控制性工程之一的双悦岭隧道地质条件复杂，施工难度大，其顺利贯通打通了恩平段和阳春段的连接通道，为开春高速公路TJ04标双悦特大桥的T梁架设、材料运输、路面施工等提供通道，也为年底实现全线通车的目标打下了坚实的基础。”

　　开春高速是广东省高速公路网规划的第“40联”，是广西沿海地区及粤西山区通往珠江三角中南部地区及珠江东岸的一条重要经济干线，全长82.01公里，由北京中交路桥投资基金五期合伙企业(有限合伙)、中交四航局和中交路建采用“BOT+EPC+政府补贴”模式投资建设，项目总投资为134亿元，2017年4月份开工建设，计划今年年底建成通车。TJ05施工段始于恩平市大田镇，终点位于阳春市春湾镇，线路总长8.099公里，是连接恩平与阳春的关键所在，项目建成后，对进一步改善粤西山区交通条件及实现区域协调发展有着重要意义。

全力推进复工复产

　　双悦岭隧道位于广东省恩平市与阳春市交界处，右线全长1645米，左线全长1625米，是TJ05施工段内最长的一座隧道。建设过程中穿越130米富水软弱围岩段，洞内平均每天的涌水达3000立方米左右，施工安全风险高、难度大，加之疫情影响，施工安全与进度成为了项目的重中之重。

　　“突如其来的疫情打乱了我们的生产计划，不仅人员进场受到影响，物资供应、感染风险都是无法避免的问题”，春节过后，项目书记李亮东面对日愈严重的疫情，满脑子想的都是复工复产与疫情防控问题。

　　节后复工当日，项目领导班子、各部门主管便已全部到岗。“项目部第一时间根据实际情况成立了疫情防控工作领导小组，制定了疫情防控与复工专项方案，明确每个人的工作职责。”李亮东介绍道。此外，在疫情防控中，项目党支部充分发挥战斗堡垒作用，党员干部冲锋在前，利用现有的技术，让返岗人员上报其在疫情期间的行程轨迹，防止有人对其行程瞒报、谎报，对途径重点疫情地区人员，做到尽早发现，尽早采取措施，防范于未然。

　　2月25日，双悦岭隧道出口左洞顺利复工。“我们邀请了阳春市春湾政府协调阳春市第三人民医院对项目返岗人员全部进行核酸检测，确保项目部‘零疫情、零感染’”，当被问及防控措施时，李亮东自信满满地回答道。

　　面对现场机器设备长时间停止运行，且其受风雨、潮湿气候的锈蚀或受老鼠的咬蚀等，极可能会出现设备松动、电线电缆破损而影响其安全性能的情况，项目部也采取措施积极应对，“复工后，项目部对大型机械设备进行全面检查，维修保养、试运行，确保安全后方可投入使用，最大限度降低安全风险”，项目经理邓家胜告诉记者。

“水帘洞”里挖隧道

　　双悦岭隧道位于广东省恩平市与阳春市交界处，围岩自稳能力差，Ⅴ级围岩占比高，属高风险隧道。项目施工安全风险高、施工难度大。“隧道建设过程中穿越130米富水软弱围岩段，洞内平均每天的涌水达3000立方米左右，我们施工人员每天只能在‘水帘洞’作业。”工程部部长单良说。

　　2018年4月开始施工以来，双悦岭隧道共发生大小突泥、涌水30多次。“为克服涌水难题，项目部组建了20多人的反坡施工排水队，专门配置排水器具，设置2条专用排水道，安装了10台固定水泵、不间断抽水，同时采用洞内打设深井降水的方法降低地下水位，施工才得以正常进行。”项目总工吴海亮介绍。

　　为确保安全和工期，项目部24小时不间断抽水。邓家胜告诉记者：“洞内炎热潮湿，环境温度常年维持在40摄氏度左右，喷浆作业的时候，拱顶温度超过50摄氏度。由于隧道内常年涌水，高地温段的湿度在80%左右，施工人员就像在桑拿房里面工作，在拱顶作业超过10分钟，就会呼吸困难。”为了克服高温高湿环境，项目部在隧道外设置了制冰房，24小时不间断向洞内运输冰块。“两年多来，我们加大人员储备，狠抓工序循环，最大限度降低作业人员在洞内作业时间，尽管如此，因为施工难度和施工环境的原因，这里已先后轮换了10多批次工人”。邓家胜说。

　　重重优化打造“零风险”

　　2018年4月，双悦岭隧道开工建设，隧道出口岩体破碎、水系发达，工程地质情况较差，施工中存在极大的突泥和涌水的风险。“原设计隧道洞身围岩以强、中风化砂岩为主，围岩级别主要为IV级-III级。然而，隧道出口段自2019年7月进入K40+790开挖断面以后，实际围岩地质与设计出入较大。自2019年7月份以来距今近10个月的时间，隧道左右洞每月平均掘进仅10—15米，单月掘进最高工效不足25米，严重制约了工程进度。”吴海亮说。

　　“隧道围岩地质发生突变，地下水丰富，掌子面出现涌水现象，围岩极不稳定，隧道必须进行围岩降一级或跳两级设计变更和加强加固处理后才能保证结构和施工安全。”吴海亮在一次生产会议上提出。广东雨季持续时间比较长，继续按原设计进行施工风险极大，且难以达到理想的效果，雨季施工工期也难以保证。

　　面对这样的情况，施工过程中，项目团队在施工过程中分别采用了长短结合超前预报，超前长管棚预注浆加固，全断面预注浆加固，井点降水排除地下水等方法，在保障安全质量的前提下，合理安排，精心管理，合理优化完善施工方案，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，成功解决了施工难题。

年底通车目标不变

　　“虽然受到了疫情影响，但我们通过各种措施将影响降到了最低，年底通车的目标不会变。”邓家胜说。2019年10月，开春高速TJ05施工段新龙一号隧道(右线)顺利贯通，同时这也是开春高速全线首条贯通的隧道。仅九个月的时间里，TJ05施工段四条隧道已全部贯通。此外，项目路基总体完成99.9%，桥梁总体完成4座，剩余大岗坪大桥也已完成45%，为开春高速年底通车奠定了基础。

　　与此同时，临近的TJ04施工段与TJ06施工段也已接近尾声。“截至目前，TJ04施工段目前路基总体完成90%，石羊山隧道左右洞小里程已经贯通，桥梁总体完成1座，剩余红旗特大桥大桥已完成75%，双悦特大桥完成85%，累计完成产值占总产值的89%。”TJ04施工段项目经理张杰华告诉记者。

　　此外，TJ06施工段项目经理黎韶梁也向记者介绍道，“TJ06施工段3座隧道6个洞口已贯通5个洞，剩余犁头村左洞预计9月10日贯通。桥梁上部结构预制设计1006片，已经预制完成621片，预制梁安装完成483片，主桥上部连续刚构已完成86%。”

　　中交广东开春高速公路有限公司党总支书记罗超飞介绍，“目前，开春高速各项目施工段均已接近尾声，努力实现年底通车目标，开春高速公路的建成通车将构筑起一条珠三角南部通往粤西、北部湾地区的便捷通道，承担起沈海高速的复线功能。”