在天津南疆港区，经常往来的船员几乎都知道南疆海事局有一个“小马哥”。今年6月起，南疆海事微信公众号上出现了一个“小马哥以案说法”的栏目，每次都会用案例来解释法规，简单易懂。渐渐的，关注这个栏目的船员多了起来，“小马哥”也被越来越多的船员认识。

　　“小马哥”是南疆海事局的90后一线执法员马海鲲，善于观察也爱琢磨，眼明心细是他的特点。在一线执法的过程中，马海鲲发现，现场检查出的问题很大一部分是由于船员对法律法规不熟悉或者理解有偏差造成的。

　　海事人员上船宣讲效率太低，有什么办法能高效、准确地宣传相关法律法规?

　　抱着试一试的心态，马海鲲在单位的公众号上推出了“小马哥以案说法”系列栏目，收集、整理自己和同事的相关工作经验，结合相关案例来讲解相关法律，把枯燥的法律条文融合到与船员工作息息相关的案例中去。

　　“‘小马哥以案说法’栏目一推出就受到了关注，不少船员还在后台进一步留言咨询。在公众号上发表过这么多案例后，同类问题发生率明显下降了。”马海鲲的队长、南疆海事局散矿海巡执法大队队长蔡元春介绍，今年上半年，南疆海事局辖区查处过2起船舶在港内移泊没有报告进出港信息的案件，案例在公众号发表后，到现在已经近半年没有发生过同样的问题了。

　　“小马是细心人。”这是队长和同事们对马海鲲的评价，正是细心，让马海鲲发现了一些藏得很深的问题。

　　2016年，马海鲲和同事发现不少船舶的油水分离器油分计取样水管路上有一个可以关闭的阀门，船舶在关闭该阀门后可能会直接向海里排放不达标的污水。南疆海事局立即将问题反映到中国船级社，引起了船级社的高度重视。经过普查和干预，所有存在设计漏洞的船舶全部进行了整改，一个涉及全国范围的船舶设计漏洞被一举纠正。

　　今年的现场检查中，眼明心细的马海鲲，又在油分计取样水管上发现了新的隐患。他发现有的船舶取样水管是堵塞的，不管出于有意还是无意，这一问题都将导致船舶排放不达标污水，然而这方面问题的处理在国际公约中还处在真空地带。“这个问题涉及面更广，是全球性的，也不是单纯从硬件上能解决的，需要从国际公约上来完善。” 马海鲲解释。

　　一朝一夕不能解决，马海鲲所在的南疆海事局散矿海巡执法大队已计划将油分计取样水丧失流量和压力后的问题作为课题，通过深入持续的调查研究，逐步形成成果提交国际海事组织，有望在未来排除安全隐患。

　　在微信栏目上贴心答疑解惑，作为一线执法员，马海鲲的眼明心细，却常常让船员船方头疼。

　　查阅各种记录簿，从甲板到机舱爬上钻下，那些枯燥的文书记录，冰冷或发热的机器设备，马海鲲不厌其烦地一遍遍查看、检测。他可能为记录簿上一个数据刨根究底，也可能为了查看几个阀门在闷热的机舱里趴在地上研究半天。检查严格但耗时，为尽量补上耽误的船期，复查时马海鲲几乎是随叫随到。

　　“马老师，我们整改完了，计划是夜里11点走，你们能现在过来给我们复查一下吗?” 3月22日晚上9点，因为处理行政处罚的案卷文书、晚上8点多才到家的马海鲲，接到了船方打来的电话，跟妻子匆匆说了还要上船，就赶去了港里。等到所有的复查结束，十点四十，马海鲲松了一口气，复查合格，没有耽误船期!马海鲲他们的加班复查，让船长很感激，拿出一罐茶叶要表达谢意。“你们跑船更辛苦，以后还是要多加强管理，对自己的安全负责比什么都强啊。”面对船长的好意，马海鲲想都没想立刻拒绝了。 “严格检查船舶保障安全是我们的职责，但在安全的基础上，保障船方效益也是我们的目标和使命。” 马海鲲说，在南疆海事局，为减少船舶滞留时间，无论节假日还是寒冬酷暑，第一时间为船舶实施复查是不成文的规定，南疆海事人早已习以为常。

　　用细致严谨的检查把守着船舶安全和海洋清洁的最后一道关口，用真诚的付出维护着船方的利益，如今，南疆海事局有很多像马海鲲这样的海事执法员，在让船方“头疼”的同时，又被深深信任着……