12月17日，在长湖申航道西延的浙江安吉马家渡，绿水青山环抱中的安吉上港集装箱码头，当地外贸出口企业生产的一批绿色家居集装箱吊装上船，河海联运，运往上海港，销往英国伦敦。当天，湖州港2019年集装箱吞吐量历史首次突破50万标箱，位居全国同类型内河港首位，其中外贸集装箱出港量同比增长17.2%，外贸经济逆市上扬。

　　近年来，作为全国内河首个内河水运转型发展示范区，湖州积极融入“一带一路”、长江经济带、长三角一体化发展，加快内河高等级航道建设，加速港口资源整合，推进运输结构调整，同时湖州港参与长三角港口联盟，与上海港、宁波舟山港深度合作，上海港集团和浙江海港集团入驻本地港口企业，大力发展河海联运，提高“公转水、散改集”运输比例，实现“运石子”向“运箱子”蜕变。

　　一条条内河航道连通海港与内河港，成为长三角一体化纽带。今年，京杭运河湖州段千吨级航道建成，长湖申航道西延工程建设进度过半，湖州市高等级航道达318公里，“水上高速”网通江达海。加快推进港口规模化、专业化发展，先后建成安吉上港、长兴捷通、德清港务、长兴港务等一批内河公用集装箱码头，辐射浙北、皖南、苏南地区，服务助推外贸经济发展。

　　安吉上港码头是浙江内河集装箱运输的“领头羊”，列入浙江省参与“一带一路”重大项目之一。截至目前，安吉上港累计完成集装箱吞吐量近30万标箱，出口水运量较去年同期增长32.6%。

　　而安吉上港开港第一年，吞吐量仅1.2万标箱。对此安吉上港国际港务有限公司总经理助理李伟表示，上海港的溢出效应，或是安吉上港吞吐量增长的原因之一。

　　今年，安吉上港依托上海港集团优势，安吉内河集装箱船在上海靠泊作业从原来的7至8小时缩短至1.5小时，集装箱作业、周转、上船效率大大提高，保证了外贸出口集装箱百分百上干线船。

　　小港大港“联姻”，河海联运的实质是沿海大港与内河港口的深度合作。地处海上丝绸之路与长江经济带交汇点的上海港，在国家重大发展战略中占据重要地位。

　　水路单程运量大、运输成本低，越来越多的企业选择走水路。随着内河航道等级提升，千吨级船舶畅行长三角港口，2019年，以安吉上港为例，一艘64标箱内河集装箱船相当于32辆集装箱卡车，不仅全年可降低15万车次集卡车所带来的交通拥堵和环保影响，而且全年为安吉出口制造企业节约物流成本1.2亿元，减少碳排放量5.5万吨。高效、便捷、经济、绿色的河海联运模式，越来越受到企业的青睐，目前安吉640家出口企业与安吉上港建立合作关系，把贸易做到“一带一路”沿线的55个国家。

　　与安吉上港合作的浙江乾门科技股份有限公司，是一家生产沙发、转椅的外贸出口企业，每月大概通过安吉上港发出700个标箱，相比走陆路，水路一年可节省近500万元的运输成本，还可在家门口提箱发货，解决了企业用箱和仓储难题。同时，该企业原先出口到美国占一半，今年开拓欧洲、日本、韩国等新市场，来弥补美国市场的缺口。

　　安吉外贸企业积极应对出口业务下降的困境，拓展国外新市场，外贸出口保持增长。今年12月，安吉外贸出口货物达到高峰，安吉上港码头单日最高进出港集装箱达1700标箱，创历史新高。今年1至11月，安吉外贸出口额同比增长4.9%。

　　另悉，今年，浙江海港集团在湖州港下棋布局，收购了德清多功能港区码头，投资建成运行了长兴铁公水港口码头，截止11月底，浙江海港集团德清港务、长兴港务完成集装箱吞吐量15万标箱。