中国高铁 在“百花齐放”中奋勇前行
中国是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高的国家。未来，中国将投入使用时速250公里以上的货运“复兴号”动车组以及时速350公里自动驾驶的客运智能化动车组。不同时速等级、不同区域需求的系列化“复兴号”动车组正在全面研发，以打造“八纵八横”高铁网。
刚刚在去年，随着宝兰高铁的顺利投产，“四纵四横”高铁网络建设正式宣告结束，然而，这对于高铁人来说，这仅仅只是一个阶段性成果，未来，还有更大的前进目标在等着他们，这就是“八纵八横”——一个比“四纵四横”覆盖面更加宽广、网络更加密集、功能化更加多样的庞大高铁网络。
未来几年，在“八纵八横”逐渐成型之际，人们很可能会看到一些货运高铁奔驰在线路上。这种动车由中车集团研发并推出。其外表或许跟普通的客运动车组有所不同，但一旦走进车厢，就可以看到它不一样的地方�；踉硕底槔锩婷挥幸巫�，也没有卫生间、服务台等客车设施，而是由一个个货柜组成。而这些货柜都是标准化、可迅速移动的货箱，可通过用户需求来调整货运箱的规格与功能。它们的重要特点就是可以与站台货运装备与调配系统形成体系，让货物的分类、装载、运送以及信息集成化成为可能�？梢哉庋�，在如今我国快递业蓬勃发展的今天，使用一种更可靠、更节能而且费效比更高的运输工具已经是大势所趋。原先以公路货运和航空货运为主的快速货物运输全面垄断的情况将会被打破，货运高铁的加入，将会让货运配送、运输、集散等等方面的成本大大降低。一方面，这会让高铁大大增加竞争力以及营运能力，另一方面，也更可以进一步改变快速零散货运的格局，降低货运成本，惠及到的不仅仅是网售、购群体，其影响是方方面面的。
时至今日，中国高铁已经基本完成了“三步走”，并往更高、更远的方向快速迈进。自2007年中国第一条客运快速铁路——京津高铁投入运营后，仅仅十年过去，中国就已经迅速完成“四纵四横”高铁网络的建设，在全球占到将近百分之七十的份额;2018年，拥有我国自主知识产权并取得全球高铁技术领先位置的“复兴号”正式开跑，中国高铁从原先的模仿，到引进吸收，再到技术创新，二十多年的艰苦奋斗和不懈努力，时至今日终于成为真正意义上的“领跑者”;铁路的创新不仅仅在高铁方面，而且，对于普速列车也一直在持续“关注”，今年年初，号称“绿巨人”的动集列车正是在成渝铁路上线运营了，速度快、环境优、性价比高，这意味着未来几乎所有现在人们常见的绿皮车都将被“绿巨人”所取代;同时，货运列车的长编动集类型列车也在加紧试跑当中，老式的平头列车逐渐将会被流线型动集列车所取代，信息化程度更高，费效比更优，货运运输速度更快。所以说，铁路的更新换代，自2007年京津高铁第一列列车发出初始，就意味着已经步入真正的快车道。
去年以及今年，人们关注到京张高铁的开通运营，其中之一就是三年后所举办的北京冬奥会，另外一方面就是京张高铁所代表的“技术先进性”——这是全球第一条时速为350公里的自动驾驶动车组，自动化、智能化将会在不同层面“嵌入”到这条高铁线的运营当中，在冬奥会来临之际，人们可以领略到它更先进的技术、更高层级的乘坐体验等各方面的风采。
纵贯这些年来，中国高铁不断开拓进取，不断奋勇创新，在勇创新高的征程上，为人们带去更多的惊喜，同时也在为国计民生提供者强大的支撑力量。在这里，应该为它实实在在点个赞!
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