科技强路当先行
70年风雨兼程，铸就荣耀;70载披荆斩棘，镌刻奇迹。伴随着中国铁路昂首前进的步伐，诞生于1950年的中国铁道科学研究院集团有限公司(以下简称铁科院)，始终坚持把服务铁路发展作为最重要的使命，顽强拼搏、开拓创新，收获了丰硕的科技成果，培养了大批的科技人才，在铁路现代化进程中发挥了不可替代的重要作用。近年来，铁科院落实中国国家铁路集团有限公司党组部署，发挥铁路科技创新的骨干、攻坚克难的尖兵、产业化发展的平台作用，在服务交通强国、铁路先行过程中勇担重任、敢为人先，为中国铁路事业不断发展壮大、实现历史性跨越与腾飞提供坚强的科技支撑。
担当源于使命，忠诚铺就奋斗之路
千里之行，始于足下。1949年11月，新中国百废待兴，铁道部筹划振兴人民铁路大计，依照茅以升等专家的建议，决定整合北平铁路技术研究所、上海材料试验所和技术研究所筹备处等资源，筹建一所为全国铁路服务的科学研究机构。
1950年2月28日，铁道技术研究所在唐山正式成立，设土木、化学、金属、电工4个研究组和仪器实验工厂，当时全所职工仅80余人。同年9月，该所更名为铁道部铁道研究所。1952年整合大连铁道研究所，1953年北京、唐山、大连三地人员和设备搬迁集中到北京。1956年1月1日，扩编为铁道部科学研究院，正式向综合性的科研机构迈进，伴随着中国铁路的发展，开启了拼搏奋斗、激情创业的新征程。
一切为科研，科研为运输。建院之初，铁科院就明确并肩负起服务铁路发展的使命和责任。从艰难中起步，于奋进中成长，在创新中前行，在中国铁路发展史上，铁科院留下一个个坚实的足迹：20世纪50年代，在包兰铁路开启了沙漠地区的筑路研究;60年代，组织400多名科研骨干主持和参加成昆铁路科技攻关会战，开启艰险山区铁路技术研究，并开展南京长江大桥相关技术研究，提升了我国跨越大江大河桥梁建造技术水平;70年代，坚持开展青藏铁路多项科研攻关，为高原铁路建设奠定了基础，并承担了援建坦赞铁路技术研究，为中国铁路走出国门提供技术支持。
改革开放后，铁科院围绕中国铁路建设运营需要，不断提升科技创新能力、提高技术服务水平、加快科技成果转化、深化体制机制改革、强化创新人才队伍建设，努力开创科学发展新局面。20世纪80年代，铁科院大批科研骨干投身“北战大秦、南攻衡广、中取华东”建设，承担了大秦铁路万吨重载运煤专线、大瑶山长大隧道以及客运扩编、行车安全保障等重要科技攻关任务;90年代，铁科院在广深线成套技术攻关、既有干线提速试验、京沪高速铁路总体技术研究、京九铁路配套工程等重大攻关项目中，充分发挥了多学科、多专业的综合优势。
进入21世纪，按照国家科技政策，铁科院于2002年正式由事业单位转制为科技型企业。2007年底，经铁道部同意并报请国务院批准，更名为中国铁道科学研究院。铁科院围绕高速铁路关键装备、综合检测和试验技术等方面开展技术攻关，有力支撑起中国高速铁路的快速发展。行业服务和成果转化实现相互促进，高新技术企业蓬勃发展，产业化基地破土而出，一大批新技术、新产品、新成果得到推广应用，推动铁科院实现持续健康发展。
党的十八大以来，铁科院加快管理体制改革的步伐。2018年3月5日，铁科院全面完成公司制改制，成立中国铁道科学研究院集团有限公司，发展成为拥有9000余名职工，学科和专业覆盖轨道交通机车车辆、工务工程、通信信号、信息化、金属化学、节能环保、劳动卫生、运输经济、安全保障等主要技术领域的大型高科技企业集团�？缛胄碌睦肥逼�，按照国铁集团党组的部署，铁科院全面落实发挥骨干、尖兵、平台作用的工作要求，积极展示新作为，实现新发展。
奋进闪耀光芒，壮志描绘创新之路
日月之行，若出其中。星汉灿烂，若出其里。在改革创新的征程中自强不息，踏着时代的节拍奋进不止，铁科院一路攻坚克难、砥砺前行，为中国铁路劈波斩浪锻造科技之剑，用勇气与汗水书写各个时期的辉煌与荣耀。
党的十八大以来，按照国铁集团党组要求，面对新形势新任务，铁科院更加注重发挥铁路科技创新的骨干、攻坚克难的尖兵、产业化发展的平台作用，行业技术服务、科技创新质量和水平得到全面提升，成果转化规模效益不断溢出，科技创新基础日益加强，为铁路安全稳定、改革发展提供了强有力的科技支撑，为中国高铁持续领跑作出了巨大贡献。
坚决承担起铁路科研服务的骨干职责，是铁科院任重致远的使命与义务。国铁集团主要领导和党组成员多次莅临铁科院视察指导，对铁科院工作作出重要指示。铁科院始终把服务国铁集团摆在首位，不断强化服务主业、担当作为的意识和能力。强化对铁路重大科研任务的牵头把关和组织协调，在国家级川藏铁路科研立项策划，系列化复兴号动车组项目行业牵头，大西、京沈、浩吉等铁路综合试验中作出重要贡献。相继组建成立动车组和工务技术中心、铁路检测中心、安全研究中心、检验认证中心等直接服务铁路工作的专业技术机构，高质量地完成了日�；∩枋┘觳夂托孪吡髁匀挝瘛＜忧刻沸畔⒒�、智能化建设的服务支撑，构建起全球访问量最大、交易量最大的12306实时票务系统和95306货运综合服务平台，开发了编组站综合自动化系统、运营调度管理系统……此外，铁科院还注重铁路国际科技交流合作，有力提升了中国铁路国际影响力。
在铁路重点领域勇当创新攻关的尖兵，是铁科院持之以恒的追求与目标。立足铁路应用技术需要和长远发展，不断优化和强化科技攻关的主攻方向，持续提高自主创新能力和水平，铁科院牵头组织研制了时速350公里、250公里、160公里以及智能型复兴号中国标准动车组。面向智能铁路前沿，深入开展智能建造、智能装备、智能运营等关键性技术攻关及解决方案，并在京张高铁、京雄城际铁路成功应用，其中自主研发的时速350公里C3+ATO自动驾驶系统首次应用于京张高铁，为交通强国建设提供科技助力�；±砺垩芯砍中罨�，轮轨关系、噪声控制、金属材料服役等重点课题深入开展;前瞻技术研究不断突破，确立时速400公里动车组顶层技术标准，具有减重降耗特点的永磁牵引、碳陶制动盘等新技术、新材料研究取得重要成果，大数据、北斗等新技术与铁路业务融合创新不断加强。建成亚洲最大的环行铁道试验线和高速铁路系统试验国家工程实验室等10个国家级科技创新平台，以及高速动车组列车和大功率机车整车实验室等50多个高水平专业实验室，极大地改善了科研条件、优化了综合试验手段。收获不负耕耘，科技创新硕果累累，4046项科技成果获国家级奖励的有208项、省部级奖励的有1245项。
努力发挥铁路产业化发展的平台作用，是铁科院开拓进取的价值与核心。按照国铁集团对铁科院18+1的平台定位要求，不断深化与各铁路局集团公司的产研合作，构建全过程、全产业链、全方位合作关系，持续推进创新成果产业化。着力加强路外、海外合作开发工作，与路外单位签订战略合作协议，核心产品及技术在城轨市场不断实现新拓展;服务“一带一路”建设，推动中国铁路标准、技术和产品的国际化应用，为中国铁路“走出去”项目保驾护航。响应党和国家高质量发展的要求，结合自身“提高科技创新产业化应用水平”的需要，在武清产业基地打造一体化的轨道交通关键装备产业园区和技术服务园区，产业集聚化发展带来的规模效益逐步显现。铁科院经营总收入从转企之初的近10亿元，增长到2019年的突破200亿元大关。
历经70年发展，如今铁科院已发展成为具有轨道交通关键技术创新能力，集科研、开发、生产、咨询等业务于一体的轨道交通高新技术企业集团，成为服务中国铁路现代化发展的多学科、多专业、综合性的战略科技力量。
梦想引领未来，豪情奏响希望之路
行到小溪深处，有鹂音嘹亮。一项项成就承载着铁科人的骄傲，刷新着铁路科技发展的新纪录;一个个数字见证着铁科人的汗水和智慧，记录着铁科人的执着与艰辛。70年来，铁科人把劳动与创新汇聚成伟大的铁路魂，用自己的行动证明了他们就是中国铁路科技发展的中流砥柱。
70年来，铁科院源源不断地为中国铁路发展培养出大量科研人才，产生了大批在铁路科技创新领域取得突出成绩的老专家，其中以茅以升、卢肇钧、程庆国、周镜、冯叔瑜为代表的5位老院士高山仰止，是杰出代表。在新的历史时期，铁科院仍在不断加大科研人才的培养力度。目前，铁科院有享受国务院政府特殊津贴的科技人员214人，“新世纪百千万人才工程”国家级人选2人，博士、硕士生导师256人。全院现有专业技术人员2438人、正高职称239人、副高职称970人，不断提高科技创新质量水平，助力中国铁路逐步实现从追赶到超越、领跑的精彩嬗变。
当前，铁路改革发展正处于关键时期，铁路科技创新面临着新形势、新任务。作为国铁集团的战略科技力量，铁科院坚决以交通强国、铁路先行和“三个世界领先、三个进一步提升”目标任务为使命，充分发挥骨干、尖兵、平台作用，面向世界科技前沿、面向铁路重大需求，持续加大科技创新力度，开展核心技术攻关，努力实现铁路关键技术自主可控。
聚焦铁路应用急需和未来发展，强化川藏铁路科研攻关，深化智能铁路科技创新，不断推进时速400公里复兴号动车组技术标准体系研究，站在新的历史起点，铁科院已将目光投向更高、更快、更强的远方。
目标已然确定，梦想正在远航。70年来，在实现中华民族伟大复兴的中国梦的道路上，铁科院全体员工把交通强国、铁路先行的使命任务镌刻在不断延伸的钢轨上。在中国铁路快速发展的新时代，在国铁集团党组坚强领导下，铁科院将一如既往，只争朝夕、不负韶华，奋力担当国铁集团战略科技力量职责，充分发挥骨干、尖兵、平台作用，加快创建世界一流轨道交通科技集团，为铁路高质量发展提供强有力的科技支撑！
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