治山斗水鏖战大西南
——成都局集团公司防汛抗洪纪实
6月以来，中国铁路成都局集团有限公司管内遭受十几轮暴雨考验，川、渝、黔地区雨量突破极值。
雨情就是命令。面对西南山区铁路防洪的严峻形势，成都局集团公司各级组织强化作用发挥，全体干部职工奋战抗洪一线，为行车安全筑起了坚不可摧的堤坝。
网格化管理，编织全员防洪“主动网”
“防洪安全风险极高，形势极其严峻。”3月31日，在防洪工作专题电视电话会上，成都局集团公司主要领导强调要坚决确保山区铁路防洪安全万无一失。该局集团公司迅速成立多个层级的防洪抢险指挥部，形成自上而下、强硬有力的组织指挥体系。
入汛之后，成都局集团公司强化全员防洪，实施防洪网格化管理。他们以线路、桥路专业班组为主要力量，划分铁路线路及两侧边坡责任区段，明确每个网格的责任人和工作职责、内容，要求全员参与汛期巡查巡守、雨后检查、设备整修等工作。
7月17日6时许，襄渝线下行749公里100米处网外坡面表层发生溜坍。该区段对应负责人、重庆工电段重庆北桥路车间主任周明雄迅速组织抢险人员携带机具材料赶到现场。他们一边清理溜坍体和周边杂草灌木，一边疏通排水沟槽。经过半个小时的奋力抢险，溜坍泥土清理完毕，安全隐患消除，一行人继续排查隐藏风险点。
重庆工电段发挥工电一体化融合优势，调动看守人员、巡查人员、护路联防等力量开展巡查，将每个网格的职责细化落实到每个责任科室、车间、班组、责任人。
不只是重庆工电段，成都局集团公司管内其他单位干部职工也全力落实网格化管理，及时发现险情、化解险情，确保问题早发现、早处置。
7月18日14时40分，成都机务段党委书记黄洪兰接到因线路边坡溜坍启动应急响应的通知，立即赶往段应急指挥中心指挥抢险。7月15日，该段段长张宏添乘G2088次列车时突遇大雨。在对机车乘务员进行安全提示的同时，他还与机车乘务员一道加强瞭望，共保行车安全。
干部职工同频共振，履职尽责信号层层传递。入汛以来，成都机务段已嘉奖防洪有功人员240多人，为铁路行车守住了“安全闸”。
奋力除险情，筑牢应急处置“防洪堤”
入汛以来，成都局集团公司管内发生水害400多次。6月上旬，管内迎来今年最强一轮降雨，重庆綦江地区出现了1940年以来的最大洪水，渝怀、内六、沪昆、川黔等线持续受水害影响。
面对来势汹汹的雨情，成都局集团公司上下高度警戒，加强雨情监控，收到险情报告立即启动应急预案，对受影响的线路实施限速、封锁。为及时处置水害，相关单位第一时间出动人员抢险，加强线路巡查，克服重重困难，连日鏖战，奋力抢通线路，坚决确保行车安全。
6月22日，重庆市水文监测总站发布成立以来首次洪水红色预警。暴雨和洪水致使川黔线发生22处水害，多个区间封锁。成都局集团公司防洪办发布预警通知，并下发暴雨预报紧急通知，明确细化布控事项和巡查巡守职责。
当天5时29分，川黔线镇紫街站3道发生水淹道床险情，该局集团公司主要领导先后到调度所指挥应急抢险工作，防洪办公室立即派人赶赴现场指挥应急处置。9时9分，Ⅱ级应急响应启动;17时5分，Ⅰ级应急响应启动。
川黔线镇紫街至赶水北间107公里500米处水淹道床、转关口至三江间71公里500米处边坡溜坍、广兴至綦江北间53公里740米处塌方……如注的暴雨导致川黔线水害不断发生，截至6月23日6时已多达22处。
险情发生后，重庆工务段立即启动应急预案，460余名抢险人员挑灯夜战，供电、电务、车务等部门通力合作，处置了川黔线广兴至木竹河间22处水害，在32小时内恢复了线路运营。
6月13日8时许，六盘水工电段巡守人员在巡查前一日因降雨封锁的沪昆线新窑至关寨间时，发现大竹林隧道衬砌掉块，立即上报。
险情发生后，成都局集团公司立即启动Ⅱ级应急响应，主要领导赶往调度指挥中心指挥应急处置，分管防洪工作的副总经理携工务部等部门相关负责人赶往现场指挥抢险。10时许，六盘水车务段、六盘水工电段主要领导各自带领技术、安全等部门人员赶到现场组织抢险工作，第一时间分别启动本段应急预案，开展抢险救援。
水害现场成立抢险指挥部，并成立设计、施工、探查检测等9个工作组，全面负责现场抢修及协调工作。经过13天奋力抢修，大竹林隧道完成抢修。
激流勇进，遍地立起“先锋旗”
入汛以来，广大党员把防汛救灾作为践行初心使命的主战场，冲在最前面、守在最险处，以实际行动彰显出新时代共产党员的责任。
6月13日9时许，大雨致沪昆线那玉至关寨间上行线发生落石，造成旅客列车大面积晚点，安顺站多趟列车停运，部分列车折返。当日正值周末，大量旅客滞留车站。在工务开展紧急抢险的同时，安顺站党员自发成立党员突击队，补强行车、客运关键岗位，积极协调站区单位和相关部门开展设备检查和隐患排查，加开“党员先锋岗”售票窗口，有序完成退票837张、改签241张，组织疏散旅客1500余名。
一名党员就是一面旗帜，全局集团公司上下以“共筑坚强堡垒、争当防洪先锋”为主题，聚焦防洪安全，发挥各级党组织和党员在防大汛、抗大洪、抢大险、救大灾中的作用。
6月22日，强降雨持续考验着沪昆铁路贵州段东部的山区铁路�？锕の穸窝杆俪闪⒌吃狈姥从蓖换鞫�、志愿服务队、后勤保障队，在抢险一线冲锋陷阵。
“我是一名入路不久的青工，看到车间组建的党员突击队在防洪抢险中亮身份、当先锋、做表率，我由衷地敬佩。”镇远桥路车间职工刘阳说。57岁的曾先文是贵定桥路车间带头上一线的老党员。考虑到雨势较强、道路泥泞，车间建议他在工区待命，被一口拒绝。他说：“防汛抗洪，我们就应该冲上前，这是每一名党员应尽的义务。”
在西南铁路沿线，党旗始终飘扬在前线。重庆客运段党委通过组建110支党员服务队和“党内关怀互助服务队”，做好防洪期间重点旅客服务工作;绵阳工务段竹园坝桥路车间党支部以党内红旗看守点为中心，组织党员突击队搜山扫危，用科技手段构筑起高危地带全天候、立体化的安全保障体系。
党旗下，涌现出了一批像重庆工务段副段长周兴元一样身先士卒、靠前指挥，不顾个人安危“踏浪前行”的党员干部;像重庆工务段三江桥路检查工区工长王忠伟一样，不顾家被水淹，冲锋在抢险一线，讲大局顾大家的普通党员。党员带头在前，群众紧跟其后，同心协力，团结奋战，有序应对了灾害，保证了旅客列车运行安全。
前方鏖战急，后方有保障。为鼓舞士气、弘扬先进，成都局集团公司一方面科学组织、积极抢险，另一方面对防洪有功人员快奖重奖，充分调动职工防洪的积极性。
当下，防汛抗洪工作已进入重点时期和关键时段。面对险情，数万干部职工凝聚起磅礴之力，展现出治山斗水的顽强斗志，众志成城为西南山区构建起坚实的防洪坝。
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