雨后初晴，在蜿蜒泥泞的黔岭山路上，一群“黄马甲”渐行渐近。

　　“大家抓住雨后时机，抓紧检查山体坡面。”8月2日，唐丰年一行人登上了沪昆铁路上行线K1700+680公里处的一座大山，他们拿着笔记本电脑、工具包、相机径直朝着半山腰上的白色物体走去。

　　原来，这个头顶“蘑菇帽子”，“胸前”挂着两块太阳能板的白色物体就是山区铁路防洪中运用的“北斗”。

　　唐丰年是成都局集团公司凯里工务段桥隧技术科的一名助理工程师，也是该段“北斗”监测系统监测小组的组长，他所负责的老王洞桥隧检查区域是全段重点防洪处所。

　　在靠近“北斗”的一小片空地上，唐丰年和他的团队成员打开手上提着的笔记本电脑，“GNSS变形监测系统”几个大字呈现在屏幕上，唐丰年熟练地登录系统，点击“位移监测项”项目，蓝色屏幕底上出现了白黄红三个颜色的折线图。

　　他用鼠标指向黄色折线拐点对同事们说道：“上边显示位移是100毫米，大家认真查看现场山体有无位移。”该段老王洞桥路检查工区工长王有明迅速带领职工对坡面进行肉眼检查，排除了现场山体滑坡原因，确定了是系统误差所导致。

　　“进入主汛期以后，防洪形势依然严峻，尤其要对重点防洪处所进行一处不落的仔细排查。”唐丰年一边收拾电脑一边带领团队成员靠近第2个监测点，“系统提示有位移显示后，为了确保万无一失，我们会抓紧前往现场检查，确认到底是误差或是位移。”

　　顺着唐丰年手指的方向，眼前矗立的白色“北斗”，杆体顶上安装了避雷针，下部方形体是接地极。

　　唐丰年说：“采用北斗+GPS多系统卫星定位技术，可以对滑坡结构及周边区域进行高精度几何位移实时解算的变形监测。”唐丰年又指向一处山体坡面位置，“我们在每隔100米至150米位置的坡面上布设了7个监测点和1个记录点，根据观测数据科学评估坡体的稳定性，点状分布监测便于全方位掌握边坡几何变形规律，这为减灾防灾工作提供了依据。”唐丰年利用手中鼠标向左拉动屏幕，“北斗监测可24小时自动化连续监测边坡整体和局部水平位移量和沉降量。”说完，唐丰年又带领团队成员靠近了第3个监测点……

　　沪昆铁路由原沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成，是国家铁路网“八纵八横”中“八横”的一条重要铁路干线，也是东西部客货运输的交通大动脉。受新冠肺炎疫情的影响，由该段管辖的贵州境内沪昆铁路大龙至麻芝铺区段，虽然每日通过的列车由原来的100多对减少到60多对，但受汛期强降雨的持续影响，防洪压力依然十分巨大。

　　为确保防汛关键时期列车运行安全，2017年，该段对沪昆铁路存在潜在安全风险的边坡和桥梁采用了当前较为先进的“北斗”监测系统，通过高精度定位技术实现安全健康实时监测。充分依靠科学预警和报警手段提前捕获被监测物体表面几何变形特征和水平滑动、沉降等，及时发现和收集超过阈值的异常变化情况，为该段进行准确、系统性的边坡病害防治工作提供了重要依据。