掌舵智能航运
继三次工业革命后，一场以大数据为基础、以预测技术为核心的智能制造和智能使用为特征的工业智能化革命正在酝酿。第四次工业革命，必将改变我们的生产方式和生活方式。航运业无法置身事外，如今，智能航运的序幕已经拉开，并将在未来很长一段时间深刻地影响着航运的模式和组织。
从全球范围看，以北欧为代表的多个国家，正在积极推动智能航运研究。2017年，在国际海事组织(IMO)海上安全委员会第98次会议上将“自主无人船舶”纳入为新增议题。IMO秘书长林基泽也在多个场合对“人、船、港”智能化管理表示期待和关注。
中国是航运大国，智能航运是当前全球航运业发展的前沿与趋势，能否在智能航运的大潮中把握时机、突破技术、开展创新，关乎着中国在未来航运业的话语权，也影响着我国实现交通强国建设目标和推进“中国制造2025”行动纲领的进程。
为此，2019年5月，交通运输部等七部门联合引发《智能航运发展指导意见》，旨在加快现代信息化、人工智能等高新技术与航运要素的深度融合，培育和发展智能航运新业态。
目前，我国对智能航运的前期探索初有成效。在智能港口方面，厦门、上海、青岛 等港口已建成全自动码头。在智能船舶方面，我国研制的“大智”号、“明远”号和“凯 征”号分别成为世界首艘智能散货船、超大型矿砂船和油船。在智能航运监管方面，海事 部门根据智能航运发展趋势，不断探索切实可行的海事监管模式。在智能航保方面，业内 专家加强智能航保技术创新，研发岸基保障服务平台和“智能+航保”系列应用，确保形 成“陆�？仗斓淄�”六位一体智能保障格局。在智能航运服务方面，我国加强了智能服务 平台功能的研究工作，并融合信息、技术以及资金，为航运业发展提供高附加值的服务。
由此可见，欲掌舵智能航运，我国必须主动作为，根据智能航运发展趋势，努力建 设与服务智能航运体系，制定切实可行发展模式，并主动对接国际，争取在国际舞台上发 出“中国最强音”，助力交通强国建设!
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